皆さんこんにちは。前回の投稿より間隔が空いてしまい申し訳ありません。
さて今回は、『運転しやすくなったおばけ４トン』についてお話いたします。

弊社で人材募集をかけた際、面接時によくある質問で、『おばけ４トンって大型車より運転が難しいと聞きますが…』という質問があります。

中型車(一昔前は普通免許で運転できた)が大型車より運転が難しい？

この様なイメージはどこからくるのでしょうか。

ズバリお答えしますと、『昔の車両イメージが反映されている』ことが原因です。

この疑問の前段階の知識として『トラック』と申しましてもいろいろな種類があります。

これは、荷物の重量や大きさ、荷物の特徴・性質、配送配達先の環境により使い分けているためです。

ここではまず、比較対象として大型車の３軸と４軸の車両について軽くお話いたします。

大型車の３軸と４軸の違いは車両を横から見た際のタイヤの数です。

３軸は、前輪１後輪２です。（前輪２後輪１も有りです)

標準的な大型トラックで、長距離に向いていると言われています。

メリットは、タイヤが大きく悪路の衝撃を吸収し縦揺れに強く、前輪１軸タイプの場合、ホイールベースが短く小回りが利くため交差点等で操作性が高いことです。
タイヤの摩耗、使用本数の面でコストパフォーマンスが良いと言われます。

デメリットは、３軸は４軸よりタイヤが大きいため荷台が高くなり、天井までのスペースが狭くなるため積載量が減ってまうことです。

４軸は、前輪２後輪２です。

タイヤが小さい分荷台を広くとることができます。

メリットは重心が低く安定性があり横揺れにも強いため、広い荷台に多くの荷物を積んでもバランスを崩すことが少ないことです。

デメリットは、使用するタイヤの本数が多いためコストが高くなるのと、タイヤが小さいため路面の段差を吸収しにくいことです。

この様に比較対象の大型車の『軸』に注目してみるとメリット・デメリットがご理解いただけましたでしょうか。

これを踏まえ、弊社のおばけ４トンの特徴と照らし合わせ『おばけ４トンって大型車より運転が難しいと聞きますが…』について説明します。

次回は、運転しにくいと言われる『おばけ４トンのイメージ』と『実際のおばけ４トン』についてお話致します。

全国的に猛暑が続いてますね。もう、気温が変ですね。

私は、車のエアコンが壊れてしまい、あせりました。

車屋さんが言っていましがた、エアコン壊れて修理に出される方が多いそうです。

主任の車はオーバーヒート寸前で、今朝ボンネットからグツグツ沸騰音がしたそうです。

暑さのせいなのかな？！気を付けたくても、どうにもできない！

先週は、成田でゲリラ豪雨があり、携帯が繋がらなかったり

雨よけが雨に負けたりで、大変でした。

台風もきているので、ニュースや交通・天気情報を

こまめに確認したいと思います。

久々に動画UPしました。

積込み作業の動画です。

空は青いし、セミはうるさいし、汗はとまらないし、夏ってサイコー！

みなさん、熱中症には気を付けてください。水分補給！！！

運行管理者の講習を受けてきました。
場所は、千葉県旭市の東洋自動車教習所さん
無料駐車場もあるので、穴場です。
たまたまキッチンカーが来ていたので
焼き鳥弁当を買いました！
倉庫のS君。一番前で真剣に講習受けていました

倉庫作業員【パート・アルバイト】

軽作業　倉庫作業員【パート・アルバイト】

詳細は本HPの求人情報に記載

久しぶりに、成田営業所からブログ更新です。

成田国際文化会館で行われたトラック運転者の労働時間等の

改善基準等の改正にかかる説明会に出席しました。

平成30年に働き方改革が成立し、労働基準法が改正され、

令和６年４月以降から時間外労働について、月45時間及び

年360時間の限度時間、並びに臨時的特別な事情がある場合でも

年960時間の上限時間が適用されます。

説明会参加してきました。

厚生労働省の資料は図や表等でわかりやすくなってはいますが、

文章が、文章が！

日本語って、ほんとむずかしい！もっとわかりやすく！

帰社後、ネット検索したり、YouTubeでわかりやすく説明して

いる動画を見て再度、勉強しました。

【ボディー(荷台)へのこだわり】

日野の4代目レンジャー『クルージング・ライジング・スペース』。

1989～2001年まで生産されていたシリーズです。現在でもこのシリーズはたまに見かけますね。

このレンジャーの特徴といえば、平成元年と平成6年の排ガス規制適合エンジンを４トン車ではいち早く搭載したことや、日野のエンブレムが、ウイングマークから現在の『Ｈ』に変更になったのが印象的でした。

また、現在では一般的になっている『ABS』が途中から追加装備されたのもこのシリーズでした。特にエンブレムの変更は当時のドライバー間でも賛否が分かれるところで、後期のスペースレンジャーに、カミオンで探したり、中古部品屋で手に入れたウイングマークのエンブレムを敢えて取り付けているドライバーがいた事が思い出されます。

そんな４代目レンジャーのボディーは、延長改造ではなく、超々ロングボディーがオープションラインナップされ、シャーシ自体の強度が上がったのと、当時の流行を受けて、いろいろと様変わりしました(ボディーの写真が残っていません、文章だけですがご了承ください)。

そして何より、とある山形のボディーのメーカーさんとの運命的な出会いがありました。

①クルージング・ライジングレンジャーと鱗観音・鱗バンパー

弊社のクルージングレンジャーと言えばこの仕様になります。

荷台の形状はオープントップ(幌車)で荷台の扉とバンパーに当時流行っていた鱗観音と一枚板の鱗バンパーを採用しました。現在ではあまり見かけなくなりましたが、当時は手軽に『デコトラの雰囲気』が味わえるという理由で、結構流行ったと聞いています。この仕様の最後の一台は、11年前まで地場配達専用車両として活躍してくれていましたが、残念なことに東日本大震災の折に被災しています(ドライバーは無事でした)。

②スペースレンジャーとステンレス観音と極太角バンパー

スペースレンジャーからは『鱗』から一変し、ステンレス観音と極太角バンパーが採用されます。オープントップはそのままに、観音はステンレス(鏡面使用)を採用しました。

バンパーもホイールベースの延長が可能になったのを受けて、角の極太ステンレスバンパー(二連)に変更しました。このバンパーの採用に当たっては、『強風に弱い』というバケ四の弱点克服のために、『下方面にウエイトを配置する』という意味合いがありました。

そして何よりも『かっこいい！』んです‼。

角の極太ステンレスバンパー(二連)は車体とのバランスが非常によく、また、ピカピカに磨くと更にその良さが引き立つため、当時のドライバー達は運行の合間によく磨いていました。

③いそのボデーさんとの出会い

……………まで執筆するつもりでおりましたが、次回に執筆致します

文章中にも話に上りましたが、東日本大震災から11年の歳月が流れました。

まずは、東日本大震災で犠牲になられた皆様のご冥福を心よりお祈り申し上げますと共に、被災された皆様に心中より御見舞い申し上げます。

当時弊社でも２台の車両が津波により流されました。幸いなことに、両車両のドライバー含め全員が怪我をすることもなく無事だったことは不幸中の幸いだったと思っています。

あの悲惨な現状を目の当たりにし、心から絶望しました。

しかしながら、11年という月日は、当時の記憶を少しずつ薄めていました。

そんな矢先、今月16日に発生した福島県沖を震源とする地震は、当時の悲惨で残酷な記憶を呼び覚ますものとなりました。

幸いなことに今回も人的被害ゼロ、物的被害軽微、2，3日の断水で済みましたが、『人があらがう事のできない自然災害は身近に潜んでいる。』そう感じずにはいられませんでした。

どうか皆様も『自然災害は身近に潜んでいる。』ということを忘れずに生活してください。そして、いざという時のために『緊急時の備え』をしっかりとしてください。

お願いします。

最後に今回の地震で亡くなられた方々のご冥福を心よりお祈り申し上げますと共に、被災された皆様に心中より御見舞い申し上げます。

一乗梱包運輸株式会社　代表取締役　片平秀也

次回は、信頼と実績のいそのボデーさん紹介です。
日本一の仮装メーカーさんだと思っています。よろしかったらまた読んでください